柴油機“飛車”故障分析及緊急處理措施

2018/3/19 15:14:13 次浏覽 分類:安全常識     來源:本站     作者:顔複江

 

柴油機飛車是指在柴油機的運轉過程中,突然産生巨大的聲響和濃煙,并伴随着轉速急劇升高,發動機不再受駕駛操作人員控制的一種故障現象。飛車故障如果處理不當或不及時,極易引起發動機連杆或連杆螺栓折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎、拉缸等惡性事故,嚴重時甚至會造成人員傷亡,因此掌握柴油機“飛車”故障處理的方法對我們每一位操作柴油機的人員來說很有必要。

一、造成柴油機“飛車”的主要原因

柴油機發生“飛車”故障歸納起來主要是兩個方面的原因:一是大量機油串入氣缸内燃燒,表現為排氣管冒藍煙;二是柱塞安裝不正确造成卡在最大供油位置或柴油調速器失控造成柴油過量供給,表現為排氣管冒濃黑煙。

二、柴油機“飛車”應采取的緊急措施

根據“飛車”的原因和發動機工作原理,要使發動機停下來,從原理上講不外乎以下三條途徑:

1.加大負荷迫停。采取挂高速擋并強行制動刹車,迫使發動機熄火。這種方法雖然有效,但容易造成發動機和變速箱零件的損壞,而且很危險,易出交通事故,因此不宜提倡。

2.切斷油路停止供油。發現“飛車”立即采用拉熄火杆、擰松噴油泵進油管接頭、擰松高壓油管接頭、關閉柴油箱開關等切斷供油。這種處理方法從原理上是說得通的,但實際上卻不怎麼有效。原因是飛車多發生在發動機空載運行時,由于噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下産生了較強的節流作用,使供油量比額定轉速供油量還大,這些燃油噴入氣缸後無法完全燃燒,除以大量濃煙形式排出外,必然還有部分燃油留在活塞頂部。因此即使在發生飛車時立即切斷燃油供油,但活塞頂部的柴油足以維持相當時間的繼續燃燒,使已脫擋的發動機的轉速降不下來。但由于許多駕駛員不懂得這一點,在切斷油路上浪費了寶貴的時間,而眼睜睜她看着發動機損壞而束手無策。

3.切斷進氣通道迫停。事實上,切斷供氣才是制止飛車最行之有效的方法,沒有空氣中氧氣的助燃,燃油就無法繼續燃燒(即使活塞頂部有大量殘油也會熄火)。切斷供氣的方法按發動機結構不同而有所區别。有減壓機構的,應立即使發動機減壓;有機械操縱或氣動操縱的進、排氣制動裝置的,應立即實行阻氣制動;若這些機構都沒有,可堵住發動機進氣口(有些空氣濾清器無管狀進氣口而不便封堵,則須将空氣噓清器拆下,直接堵住發動機進氣口)

柴油機發生飛車時,一定要沉着、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙,可采取堵塞進氣管或打開減壓的措施,因為此時采用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農黑煙,可采用切斷柴油油路的方法,即迅速松開高壓油管的聯接螺母;同時堵塞進氣管或打開減壓。如果是行進中的機動車輛可作業中的拖拉機,當其柴油機飛車時,如果有适當的條件,可設法采取加大柴油機負荷的措施,強行使之熄火。

三、柴油機“飛車”預防措施

1、不要随意調整和拆卸高壓油泵,确需調整,應在專門的試驗台上進行。

2、加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,并經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正确,活動靈活。

3、空氣濾清器油盤内不能加油過多,并定期更換調速器的潤滑油,加注的機油也不宜過多。

4、燃油和潤滑油質量應符合規定。

5、對長期停放的柴油機,啟動前應檢查調速器有關零件,清除鏽蝕後再使用。

6、用汽油清洗好的濾芯,一定要甩淨汽油,并在大氣中将汽油充分蒸發後方可裝入濾清器内。

7、帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。

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